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在破产的边缘疯狂试探:这些正在淡出的自主车企

2019-11-12 21:58:14 点击:1261

中国汽车工业一直高速发展,但从2018年起,国内汽车市场开始进入“冬泳”模式。根据中国汽车工业协会的数据,2019年前8个月,中国汽车产量和销量分别为1539万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11%,下降趋势持续了一年多。毫不夸张地说,2019年是汽车市场重组和淘汰竞争的开始。两极分化将变得越来越明显。强者将保持强大,弱者将受苦。销售额直线下降,资产重组,股票出售,高级管理人员离职,等等,所有这些都到了边缘。

厉凡:老人叹了口气

1992年,54岁的尹明善进入摩托车行业。从摩托车开始,转向生产汽车,力帆刚刚赶上中国汽车市场起飞的那几年。2005年,他获得力帆汽车的生产资格。只是,这个时候他已经67岁了,老人还能吃东西吗?

2015年,国内新能源汽车在里程和驾驶体验方面取得了长足进步。此时,力帆汽车通过“东风”略微东山再起。然而,随着时间的推移,新能源技术的发展就像一列高速列车,而力帆这个只注重国家补贴、轻视技术研发的公司,又一次被整个行业甩得越来越远。数据显示,2019年前8个月,力帆共售出约21600辆传统乘用车,同比下降68.94%。新能源汽车累计销售1675辆,同比下降66.12%。摩托车销量约为454,400辆,同比下降13.62%。

每月72台,我还能做什么?力帆的车型被“低价低质”的字眼牢牢束缚住了。几年前,他们可能在汽车市场上受到“东风”的冲击,但他们没有长期的计划和目标,也没有足够的技术研发储备。最终,他们逐渐被后来者超越,导致他们被市场边缘化。

关志:野心不能支撑梦想。

广州汽车自成立以来经历了跌宕起伏。从一开始,它就具有威胁性,得到奇瑞大家庭的支持和世界主要汽车巨头的祝福。它很豪华,管治3号和管治5号的型号都很好,但是没有达到标准。经过几次辗转反侧,豪华车队解散了。到2017年底,关智的股权易手,“野蛮人”宝藏开始交易。后来,观察到车辆数量从2017年的15,000辆跃升至63,000辆,这是一个相当“复兴”的趋势。然而,这6万个数字都来自宝能的“链接云共享车”,他的左手转向右手。

进入2019年,销售额略有回升的冠志汽车再次开始下跌,引发经销商维权和管理重组等重大事故。但显然,这种“起伏”状态不是一种良性发展。在经历了短暂的销售高峰后,广州的汽车销量将在某个时候再次跌至谷底,然后只会更糟。近日,冠志还发布了全新的冠志5s产品,该产品配备了奇瑞全新的1.6t发动机和7速湿式双离合器变速箱。其产品性能不足以在当前激烈的汽车市场上占有一席之地。

海马:卖家幸存下来,只有叹息

海马汽车出生在海南,曾与日本马自达合作,因此得名海马,海南马自达。就历史而言,这家汽车厂可以追溯到1988年,当时它在1991年推出了第一款生产车型,这款车型高于李书福和尹明善。然而,由于企业自身缺乏技术实力,当马自达转向与一汽和长安合作时,只吃了以前技术基础的海马越来越差。

除了得益于suv奖金,海马s5在2016年奇迹般地销售了10万年之外,不争的事实是它一直处于挣扎的边缘。2019年上半年,14425辆海马汽车的销量同比下降65.16%。更糟糕的是,由于销售不佳,海马的净利润继续下降。尤其是2018年,海马的收入为50.5亿元,同比下降48%,接近一半。

连续两年的亏损迫使海马在4月24日被给予“除名风险警告”。为了“保护空壳”,海马在网上出售了400套房地产,被称为“被汽车耽误的房地产公司”。从海马汽车目前的运营状况来看,它只会在2019年发布海马8s作为新车,在目前的情况下似乎非常困难。

中泰:繁荣与梦想

中泰汽车,一个可以将bba与自己的流量“匹配”的品牌,已经通过“学习”模式进入公众视线。凭借低廉的价格和卷尺部门,中泰2008年的销量达到惊人的3万辆。尽管这群特立独行的消费者获得了机会,但中泰在汽车制造领域缺乏技术积累,其声誉也逐渐崩溃。

数据显示,2019年上半年,中泰汽车的总销量为73,900辆,同比下降49.45%,几乎减半。此外,肩负品牌推广重任的马骏汽车甚至宣布破产。这种现象的原因不仅是市场趋势不佳,更重要的原因是其自身的产品力量。

最后:

不可否认,汽车市场的激烈竞争使得力帆所代表的边缘汽车公司的生活越来越糟糕。然而,这并不意味着汽车市场不再是动态的。从近年来新车制造力量的野蛮增长中不难看出,中国的汽车市场仍然非常活跃。当然,如果你不能一直获得生产技术,并且总是想靠“额外的钱”谋生,颠覆市场的想法可以暂停。

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